Abbiamo messo a confronto una centralina XENOVISION, realizzata su nostra progettazione, e una centralina di un tipico kit xenon commerciale, ovvero uno di quelli comunemente reperibili su eBay o siti di rivendita pubblicizzati su Google.
In questo video abbiamo aperto e messo a nudo una nostra centralina per confrontarla con una acquistata a poco su eBay: vi mostriamo come abbiamo voluto progettare la nostra centralina, creando un prodotto UNICO, che si discosta largamente da un tipico kit xeno commerciale.
I kit xenon non sono tutti uguali! Trovi la qualità dei prodotti XENOVISION solo sul nostro sito www.xenovision.it
La differenza tra i kit xeno XENOVISION Italia e i kit xenon commerciali:
La maggior parte dei kit xenon venduti in Italia sono dei prodotti commerciali: la loro vendita è supportata da una rete di distributori, rappresentanti e negozianti, la cui fetta di guadagno deve essere inclusa nel prezzo, che a sua volta deve essere necessariamente aggressivo. E’ quindi ovvio come sia necessario risparmiare il più possibile sul prodotto.
Quindi i kit xeno commerciali tipicamente venduti ai negozianti a meno di 50€, o riversati su eBay a 30/40€, non costano più di 18-20€ dalla fonte cinese. Questi kit xeno valgono quello che costano, danneggiano le vostre auto, e ingrassano chi fa parte della catena di distribuzione fino ad arrivare al cliente.
XENOVISION ITALIA al contrario produce, distribuisce in proprio e garantisce direttamente i suoi prodotti. Li facciamo realizzare con in mente un unico obiettivo: la Qualità, con la Q maiuscola.
Conosciamo le auto, i problemi a livello elettronico, li istalliamo ogni giorno e sperimentiamo soluzioni innovative nel centro istallazione di Ostia (RM).
Facciamo tesoro di quest’esperienza per poter migliorare costantemente i nostri prodotti: solo cosi otteniamo un prodotto che soddisfi i nostri requisiti di performance, compatibilità Canbus ed affidabilità.
Il nuovissimo kit xeno XENOVISION con tecnologia digitale a 64 Bit.
Sappiamo quel che facciamo: Acquistare da xenovision, che è possibile unicamente online o presso il centro istallazione, parlerete direttamente con un team di esperti e appassionati del settore, e non con un commerciante o distributore che - nel mucchio - vende anche kit xenon. Noi trattiamo solo illuminazione, è il nostro pane quotidiano: sappiamo quel che facciamo.
Realizziamo i nostri prodotti puntando alla sostanza: Preferiamo risparmiare 1€ sulla scatola ed investirne 2 per utilizzare un componente elettronico di qualità decisamente superiore alla media all’interno delle centraline. E’ proprio in questo che i nostri prodotti sono unici, sono prodotti di alta qualità, costosissimi da produrre, ma non è un problema perchè vendiamo direttamente online al cliente, senza passare per rivenditori, negozianti, rappresentanti e mazzette.
Rapporto Qualità / Prezzo imbattibile: I nostri prodotti non saranno certo i più economici sulla piazza. Nonostante il risparmio legato alla distribuzione diretta dalla fabbrica al cliente, puntare alla qualità significa comunque spendere anche 5 volte tanto rispetto ai kit commerciali per un singolo componente, a discapito del prezzo finale. Una luce che non trema, una centralina che scalda la lampada in meno di un secondo, una lampada che non perde il colore nei mesi: sono alcune delle caratteristiche dei nostri kit xeno, possibili solo a caro prezzo, scegliendo le componenti migliori senza mai scendere a compromessi.
Acquistare un kit xeno XENOVISION significa ricevere a casa un prodotto unico, frutto di passione ed esperienza, che vale quello che costa. Vale la pena risparmiare una manciata di euro per la vostra auto da svariate migliaia rinunciando alla qualità del kit xeno?
Xenovision Italia ha realizzato un prodotto unico: kit xeno digitali a 64 bit.
Con questa nuova tecnologia è stato possibile creare un kit xeno rivoluzionario che unisce ad un’incredibile compatibilità Canbus - (compatibili perfino su Golf VI) , una maggiore efficienza in grado di erogare fino al 30% di luminosità in più (nel modello 55Watt) rispetto ai kit xeno tradizionali.
Particolare attenzione è stata dedicata alla schermatura elettromagnetica, con risultati particolarmente graditi su Golf VI e tutte quelle auto sensibili alle interferenze elettromagnetiche (tergicristalli, motorini alzavetri, disturbi vari).
Il kit XENOVISION DiamondPRO 64Bit è disponibile SOLO ed ESCLUSIVAMENTE sul sito www.xenovision.it e presso il centro istallazione Xenovision Italia di Roma.
ATTENZIONE ALLE IMITAZIONI, ACQUISTATE I NOSTRI KIT SOLO SUL NOSTRO SITO.
NOI LI PRODUCIAMO, NOI LI VENDIAMO — NON TROVERETE MAI PRODOTTI XENOVISION SU EBAY O ALTRI SITI WEB.
Un rapidissimo articolo di pubblico interesse per tutti i clienti che hanno acquistato il kit Bixeno per auto o il kit Bixeno per moto a doppia lampada, e desiderano effettuare l’istallazione fai-da-te.
IL CABLAGGIO A RELE XENOVISION PER BIXENON (E H4 Alogeno + Xenon)
Clicca sulla foto per acquistarlo, o fai tasto destro “Visualizza immagine” per zoomare.
Istruzioni di collegamento:
A = Collegare a una delle due centraline
B = Collegare al cavetto di controllo della lampada Bixeno relativa alla centralina. Se la lampada non è bixeno, isolare il cavo ed ignorarlo.
C = Collegate il sensore di accensione fari ad uno degli spinotti originali che alimentavano le lampade alogene H4 della vostra auto / moto. Scegliete quello piu comodo da raggiungere col cavo. L’altro spinotto originale dell’auto/moto, proteggetelo dall’umidità con del nastro isolante, magari avvolto in della plastica.
D = Collegare all’altra delle due centraline, e lo spinottino di controllo della lampada bixeno (non visibile nella foto) alla relativa lampada.Ovviamente anche qui se la lampada non è bixeno, ignorate lo spinottino di controllo. Se istallate il cablaggio su una moto con una singola lampada, ignorate questi due cavi:volendo, tagliateli e isolateli accuratamente.
F = Collegate questo terminale al polo positivo della batteria della vostra auto / moto.
G = E’ il fusibile. Sostituitelo se si fulmina.
H, E = Collegate questo cavo a massa sulla carrozzeria dell’auto, in una parte non verniciata, o direttamente sul plo negativo della batteria
Tra le novità introdotte sul sito web xenovision (Ricordiamo che si scrive XENOVISION senza spazi e soprattutto senza “N” tra xeno e vision!!), segnaliamo oltre a un sistema piu intuitivo per inviare gli ordini, anche la possibilità di utilizzare i buoni sconto che troverete su Riviste specializzate, Fiere e siti web partner.
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La stragrande maggioranza dei kit xenon venduti in Italia (ad esempio su siti di ASTE ONLINE, o siti da nomi fantasiosi con modelle sexy) sono prodotti cinesi low cost senza alcun certificato di qualità, che valgono ancora meno di quel poco che costano. Chi sceglie la via del risparmio prima o poi si ritrova a dover spendere molto di più per due motivi:
Kit e lampade durano poco e funzionano peggio di mese in mese.
I kit scadenti arrecano danni (tergicristalli, ecc) alle auto Canbus.
Ma conviene risparmiare qualcosa e acquistare i kit xeno da 50-60€ su eBay?
NO. Buttate i soldi perchè si fulminano in poco tempo, le performance sono scadenti e danneggiano le auto Canbus. Ne vale la pena per risparmiare qualcosa rispetto a un prodotto professionale?
Quanto vale un kit spazzatura acquistato su eBay e siti online di venditori improvvisati? Acquistando una decina di kit commerciali in cina, spediti e sdoganati, al tipico venditore su siti di aste online costano tra i 15 e i 25€, e vengono venduti al pubblico sui 40-60€.
Quanto pensate possano durare questi prodotti? Quanto salutari possono essere per la vostra delicata auto Canbus?
Riportiamo una mail reale di quotazione da un venditore di spazzatura:
[…]
2. Below is the - Price list for you. Kindly for your reference! Hoping you can enjoy them! HID: Single bulb Kit: $21/set ( Common bulbs + Ballast 05 ) $22/set ( TC bulbs + Ballast 05 )
Flex bulb Kit: $30/set ( Flex bulbs + Ballast 05) For more new price or new products, pls visit our website: […]
Come faccio a riconoscere prodotti scadenti cinesi?
Un pò come per riconoscere un rolex o una borsa contraffatti occorre una certa esperienza, tuttavia il buonsenso può aiutarci: una borsa da centinaia di euro proposta su un marciapiede a prezzi stracciati è ovvio per chiunque che si tratta di un falso.
Allo stesso modo, acquistando un kit xenon, poniamoci la seguente domanda:
Il venditore è una ditta affermata e specializzata nell’illuminazione Xenon, con un proprio marchio, prodotti professionali, un’officina specializzata, tecnici competenti e una tangibile esperienza alle spalle?
E’ utile tenere a mente anche che:
1. Non esistono kit xenon made-in-germany, nè tantomeno Bosch o kit xenon completi Philips (Nota: xenovision.it vende infatti kit xenon DiamondPRO e DiamondSTAR equipaggiati con lampade Philips, ma le centraline sono Xenovision).
2. Tutti i kit xenon con scritto da E20 a E30 sono Cinesi (esempio E-24, E-26) , indifferentemente da quanto asserisca l’inserzione.
Una rapida carrellata di prodotti scadenti cinesi:
E di prodotti che, oltre al danno, la beffa: kit xenon (cinesi) “Germany technology”..
Prodotti da 25-30 dollari, che vengono poi riversati su eBay ..
Abbiamo visto nei giorni scorsi un’accurata guida all’istallazione del kit xenon canbus (realmente canbus, niente condensatori e mezze soluzioni!) su Golf VI, di cui vi riproponiamo un video che dimostra la perfetta compatibilità con il nostro kit DiamondSTAR KOREA
Xenovision DiamondSTAR KOREA si propone come la soluzione definitiva per agguerritissime Golf VI (e tutte le VW, Audi, Seat, Benz, ecc.) , auto parecchio ostiche per quanto riguarda la compatibilità Canbus: il kit DiamondSTAR KOREA viene riconosciuto nativamente, senza problemi e al primo colpo!Per chi si fosse perso l’articolo sull’istallazione sulla Golf VI Bianca a benzina di Cristiano, ecco una rapida carrellata di immagini dall’istallazione sulla bellissima Golf VI Canna di Fucile diesel di Claudio.
Se desideri anche tu un kit xenon professionale per la tua Golf VI, il kit DiamondSTAR KOREA è ciò che stavi cercando. E per i clienti di Roma, istallazione professionale con taratura fascio luminoso presso il nostro centro istallazione di Ostia (RM)
Per chi si fosse perso l’articolo che spiega come funziona il Canbus e perchè è fondamentale istallare un kit xenon specifico su auto canbus per non danneggiare l’elettronica a bordo e non incorrere in spegnimenti improvvisi dei fari, sfarfallii e spie sul cruscotto, ecco i link all’articolo in cui ne abbiamo spiegato funzionamento e problematiche
Puoi ottenere questi risultati sulla tua auto Canbus acquistando un kit xenon hid professionale da XENOVISION ITALIA sul sito www.xenovision.it.
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Generalmente i fari montano una lampada che funge da anabbagliante, affiancata da un’altra lampada che funge da abbagliante. Quando accendiamo gli abbaglianti, la seconda lampada interviene in aiuto alla prima.
Se decidiamo di sostituire la lampada anabbagliante alogena con un kit xenon, non andremo quindi a toccare la lampada abbagliante. Sono due lampade distinte e separate. Starà a noi decidere, se lo volessimo, di sostituire anche la lampada abbagliante con un altro kit xeno.
Alcuni fari, tuttavia, montano una sola lampada H4 alogena che funge contemporaneamente da anabbagliante e abbagliante. Sostituendola, sostituiremo in sul colpo sia l’anabbagliante che l’abbagliante.
Perchè la lampada H4 Alogena riesce a fungere contemporaneamente da anabbagliante e abbagliante?
Questa lampada è molto particolare, perchè è l’unica lampada che al suo interno incorpora DUE sorgenti luminose (anzichè uno, ha due filamenti che diventano incandescenti ed emettono luce). Questo spiega perchè una sola lampada riesce a rivestire due funzioni distinte e separate.
Quando si accendono gli anabbaglianti, si illumina la prima sorgente luminosa della lampada H4 alogena. Quando si accendono gli abbaglianti, si accende anche la seconda sorgente luminosa, come fosse una seconda lampada.
Nei fari con lampada H4 si risparmia spazio, destinando un’unica lampada a rivestire il ruolo generalmente svolto da due lampade.
Quando sostituiamo una lampada H4 alogena con un kit xenon, dobbiamo scegliere cosa vogliamo come sorgente luminosa sull’abbagliante: possiamo restare su una sorgente alogena (e risparmiare sul costo del kit) o convertire anche l’abbagliante in xenon (spendendo un pò di più, ma avremo anche un abbaglio portentoso).
La scelta dipende solo dal budget che avete in mente. Siccome quando sostituiamo la lampada,sostituiremo necessariamente anche la funzione abbagliante, questa scelta va fatta subito.
Abbagliante alogeno o xenon? E’ proprio il caso di dire .. “l’accendiamo?”:)
Nei precedenti articoli abbiamo visto come l’installazione di un kit xenon possa avvenire in modo improvvisato o professionalmente.
In questa guida fotografica spiegheremo come istallare a regola d’arte un kit xenon hid professionale canbus , lo Xenovision DiamondSTAR KOREA, su un’auto di ultima generazione e senza rischiare di fare danni.
Per chi si fosse perso l’articolo che spiega come funziona il Canbus e perchè è fondamentale istallare un kit xenon specifico su auto canbus per non danneggiare l’elettronica a bordo e non incorrere in spegnimenti improvvisi dei fari, sfarfallii e spie sul cruscotto, ecco i link all’articolo in cui ne abbiamo spiegato funzionamento e problematiche
Abbiamo fatto visita al centro istallazione Xenovision di Ostia (RM), che avevamo già spiato nei mesi scorsi, per effettuare un reportage dettagliato sull’istallazione professionale di un kit xenon hid sulla Golf VI di cliente.
Sempre più auto, specialmente Audi, Seat e Volkswagen, sono molto delicate e sensibili all’istallazione di un kit xenon: se non si sceglie e istalla correttamente un prodotto professionale di alta qualità, come il kit xenon hid DiamondSTAR KOREA di Xenovision italia (www.xenovision.it) - studiato appositamente per auto canbus di recente fabbricazione, si rischia di incorrere in piacevoli sconvenienti come la rottura del motorino tergicristalli, gli alzavetri laterali, l’accensione di spie sul cruscotto e lo spegnimento improvviso o sfarfallio dei fari.
ABBIAMO CREATO IL VIDEO DURANTE L’ISTALLAZIONE CON LA PROVA FINALE SU STRADA, ANABBAGLIANTE E LAMPEGGIO: ZERO SPIE, ZERO SFARFALLII.
GUIDA PASSO-PASSO PER OTTENERE LO STESSO RISULTATO: NON SALTATE NESSUN PASSAGGIO
Attività preliminari:
- Assicuratevi che le lampade non abbiano le asticelle di ceramica che corrono parallele al vetro rotte o fratturate. Assicuratevi che non si rompano, graffino, ecc. durante l’istallazione.
- Collegate lampade e centraline e accendetele grazie a una batteria BEN carica per alcuni minuti. Attenzione a non toccare le lampade con le dita, non fratturare le asticelle in ceramica, non tagliare nessun cavo. Se il kit si accende, qualsiasi problema o sfarfallio successivo all’istallazione è da imputare esclusivamente all’istallazione. Ripetetela seguendo la guida.
- Premessa: Le centraline del kit sono CANBUS a livello HARDWARE: quindi non possono perdere la funzione canbus. Se si accendono sono canbus. Se si rompe ciò che lo rende canbus, al loro interno, non si accederebbe neanche la lampada! E’ quindi impossibile avere un kit DiamondSTAR KOREA che si accende su banco prova senza problemi ed ha “perduto” la capacità canbus con l’auto. Assicuratevi piuttosto di non aver tagliato i cavi originali o rotto le asticelle in ceramica.
ASSISTENZA TELEFONICA
Il video dimostra che il kit funziona, questa guida è dettagliatissima, e viene costantemente aggiornata per risolvere i dubbi piu frequenti. Se avete bisogno comunque di una consulenza tecnica dal tecnico del nostro centro convenzionato che istalla questi kit sulle golf VI, Roberto, e potete telefonargli al numero 895 895 8921. Roberto è una persona molto cordiale e disponibile, e sarà lieto di aiutarvi.
Per contenere la durata delle numerose chiamate, il numero è a pagamento (0.8€/min + iva) e vi collega direttamente al suo cellulare. Se non vi risponde entro il 5° squillo, suggeriamo di riagganciare e riprovare più tardi: evidentemente è troppo impegnato in officina e in quel momento non può rispondere. Il cellulare è acceso durante gli orari di officina, cioè dalle 9 alle 13 e dalle 15:30 alle 19:00. Consigliamo di telefonare vicino agli orari di apertura e chiusura dell’officina, quando è meno impegnato.
LA GUIDA PASSO PASSO
Vediamo insieme come i nostri esperti istallano un kit xenon professionale a regola d’arte su una Volkswagen Golf VI nuova fiammante:
L’auto viene preparata nella nostra officina XENOVISION di Roma sul ponte mobile e si inizia con la rimozione del muso.
La griglia anteriore viene via svitando le viti sui bordi vicino al faro e facendo leva sui bordi con una barretta in plastica gommata (una sorta di piede di porco in miniatura che non graffia la vernice e le plastiche)
Una volta sganciata la mascherina la si può rimuovere facilmente, facendo attenzione a non danneggiare i dentini di supporto.
Con la mascherina smontata si ha pieno accesso al faro, e dopo aver svitato tutte le viti di serraggio si può rimuovere con facilità. Occorre scollegare il molex di alimentazione del gruppo ottico prima di rimuoverlo completamente dall’auto.
Posizionato il faro su una superficie delicata (il materiale fonoassorbente facilmente reperibile nella grossa distribuzione di bricolage e fai-da-te si presta perfettamente allo scopo) si può lavorare su di esso senza rischiare di graffiare la delicata calotta trasparente.
Si rimuove il tappo paralampada e la lampada originale alogena.
Si istalla sulla lampada Xenon professionale (nella foto: Lampada Xenon hid DiamondSTAR KOREA H7, codice prodotto: XV-KBLB-KH7 su www.xenovision.it) sull’apposito adattatore portalampada xenon per Golf VI, anch’esso disponibile sull’ecostore online xenovision.
Un dettaglio di come appare il faro a lampada smontata…
..e una volta inserita la lampada xenon. L’adattatore si fissa facilmente ruotandolo di un quarto di giro, fino al “clack”
Occorre realizzare quindi uno spinotto molex con l’aiuto di due lamelle femmina da inserire nello spinotto di plastica, a cui collegheremo due cavi di adeguata sezione e non più lunghi di 10cm
Nel dettaglio, è possibile vedere lo spinotto appena realizzato, in cui inseriremo le linguette metalliche di alimentazione del kit xenon.
Con attenzione occorre scoprire i due cavetti di alimentazione della lampada alogena, senza tagliarli. Su questi potremo innestare il cablaggio molex appena realizzato. In questo modo, avremo un’istallazione pulita e perfettamente reversibile alle lampade alogene in caso occorresse.
Con l’aiuto del saldatore a stagno, fissiamo saldamente il cablaggio molex creato ai cavi originali di alimentazione alogena appena spellati (ma non tagliati)
Isoliamo il tutto con del nastro telato ..
quindi ci aiutiamo con un tester per verificare la polarità sul molex che abbiamo innestato: ci occorrerà dopo per collegare correttamente il resto del kit.
Per una misurazione a prova di errore si può procedere come mostrato in foto: si toglie la lampada xenon, si ripristina la lampada originale alogena, si riposiziona temporaneamente il faro sull’auto,si ricollega al cablaggio di alimentazione, e si accendono i fari. Con la lampada alogena accesa si misura col tester in modo infallibile la polarità rilevata sul molx appena innestato. Questa foto dimostra chiaramente come l’istallazione sia quindi perfettamente reversibile: basta scollegare tutto il kit e lasciare il molex all’interno del faro, per poi poter reistallare il kit in un succesivo momento.
Solo su Audi, Volkswagen e Seat molto recenti, effettuando l’abbaglio viene tolta corrente per una frazione di secondo all’anabbagliante. Per proteggere le centraline xenon sugli anabbaglianti da questo brevissimo blackout, si può perfezionare l’istallazione montanto un semplice condensatore che fungerà da “gruppo elettrogeno” per quella frazione di secondo in cui viene a mancare l’alimentazione alle centraline durante il passaggio da anabbagliante ad abbagliante.
Attenzione: il condensatore non serve per ingannare il canbus o spegnere le spie, ma funge da batteria per tamponare il blackout durante lo switch da anabbagliante ad abbagliante, e solo su particolari modelli Audi Volkswagen e Seat. L’istallazione di questo condensatore non è obbligatoria, tuttavia è consigliato per un lavoro ancora più pulito e professionale. Noi abbiamo montato un dei condensatori da 470microfarad, polarizzati, da 25V. Vanno bene anche da 63V.
Ecco come appare il condensatore una volta montato sul molex che abbiamo creato artigianalmente, opportunamente saldato e isolato grazie al nastro telato.Verifichiamo ancora una volta la polarità per assicurarci di non averlo montato al contrario, altrimenti alla prima accensione esploderà in una nuvola di fumo. (Nulla di grave se ne avete un altro a disposizione..)
Con un semplice molex di plastica maschio, andiamo a creare la spina che si inserirà nel molex femmina appena innestato sul faro. In questo molex maschio inseriremo le linguette metalliche di alimentazione del kit Xenon.
Si fora il tappo del faro e ci si inserisce il tappo passacavi in gomma a tenuta stagna in dotazione col kit.
Abbiamo rifinito il lavoro proteggendo e schermando ulteriormente i cavi con una guaina in plastica rigida flessibile
Per fissare le centraline, suggeriamo di alloggiarle SOTTO al faro, per una maggiore protezione delle stesse e schermatura del resto dell’auto. Smontiamo la semiluna di plastica che regge il faro e pratichiamo un piccolo foro per fissare le staffe delle centraline.
Nella foto, la semiluna di supporto del faro ribaltata, in cui è possibile vedere la centralina del kit Xenovision DiamondSTAR KOREA saldamente fissata. E’ possibile utilizzare una qualsiasi staffa per sorreggere il kit, in questo caso abbiamo scelto delle staffe in metallo.
Un dettaglio, visto dal basso, di come appare la centralina una volta rimontata la semiluna di supporto al faro.
Abbiamo inoltre protetto i cablaggi delle centraline DiamondSTAR KOREA con delle guaine flessibili in plastica rigida, a ulteriore sicurezza per i cavi e schermatura dell’auto.
Un dettaglio delle guaine di protezione applicate sui cavi.
La centralina vista dall’alto (a faro smontato) in tutto il suo splendore, saldamente ancorata all’auto e protetta.
Si rimonta il faro e si ricollega lo spinotto di alimentazione.
La prova del 9: si accende il motore e i fari. Il kit DiamondSTAR KOREA di XENOVISION si comporta egregiamente, senza spie e sfarfallii anche montato su un solo faro, a riprova della straordinaria compatibilità canbus del kit.
Confronto tra un faro con kit DiamondSTAR KOREA ..
..e il faro alogeno.
Solo istallando un kit xenon professionale - come il kit xenon hid DiamondSTAR KOREA di Xenovision - non avrete spie guasti o anomalie sul cruscotto, nemmeno durante la prova con un solo faro xenon e uno alogeno.
Si procedede allo stesso modo sull’altro faro, nella foto un dettaglio importante su come e dove posizionare la centralina.
La bellissima Golf VI di Christian, su cui abbiamo basato questo reportage fotografico in una normale giornata lavorativa nel nostro centro istallazione Xenovision di Roma, a metà dell’opera..
Istallato anche il secondo faro, si procede all’allineamento delle lampade con uno strumento apposito.
Un dettaglio della delicata fase di allineamento. Se il kit è stato istallato corretamente non occorrerà fare grossi ritocchi. Altrimenti è probabile che una lampada è stata fissata male.
L’opera è conclusa: il kit xenon hid DiamondSTAR KOREA è stato istallato a regola d’arte, emettendo una poderosa illuminazione cristallina e senza esitazioni. Il canbus dell’auto riconosce perfettamente le centraline senza riportare errori e spie e senza pericolo per tergicristalli e utenze delicate.
Puoi ottenere questi risultati sulla tua auto Canbus acquistando un kit xenon hid professionale da XENOVISION ITALIA sul sito www.xenovision.it.
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La caratteristica principale delle centraline del kit xenon hid DiamondSTAR KOREA di Xenovision - oltre a possedere una avanzata elettronica che si interfaccia con i canbus delle centraline delle più recenti automobili tedesche - risiede nell’efficace schermatura elettromagnetica che annulla ai minimi termini - sulle auto sensibili (Golf V, Audi A3, Seat Leon, ecc.) - la pericolosità delle “correnti indotte” causate dai campi elettromagnetici generati per leggi fisiche dal core (il cuore elettronico) di ogni centralina xenon, di qualsiasi marca e produttore.
Per semplificare la spiegazione, diremo che questi campi elettromagnetici possono essere di due tipi:
Di tipo costante e di tipo incostante (imprevedibile).
Entrambi, come vedremo, generano correnti indotte sull’auto,ma quelli di tipo costante possono essere facilmente schermati (ovvero assorbiti dalla centralina stessa, senza che interferiscano con l’auto)
Del tutto innocui su auto senza check control / canbus (utilitarie, moto, scooter, ecc.), le correnti indotte possono essere immaginati come delle interferenze che stimolano i check control, facendogli involontariamente inviare scariche elettriche su alcune determinate utenze.
In particolar modo, ad esempio il canbus delle Audi, Volkswagen e Seat recenti se per sfortunata coincidenza viene stimolato in un certo modo dalle correnti indotte, in preda a uno spasmo elettronico se vogliamo, brucia il motorino tergicristalli. In realtà non brucia il motorino, ma si sprogramma semplicemente la eprom che lo gestisce.
Il perchè accada, e solo su queste auto, è da ricercarsi in una debolezza di progettazione dell’impianto elettrico di queste case, che è il medesimo.
Per queste delicate ed esigenti tedesche, occorre un impianto specifico che realmente risulti compatibile con l’auto e non si limiti quindi solo a mascherarne gli effetti. Il kit xenon hid DiamondSTAR Korea di Xenovision, non mandando in allarme il canbus, possiamo dire che genera anzitutto campi elettromagnetici a fase costante (meno pericolosi di quelli a fase incostante), che vengono poi drasticamente attenuati dalla pesante schermatura elettromagnetica: queste due peculiarità annullano gli effetti disastrosi delle fulminazioni fantasma di tergicristalli e alzavetri sul 99,9% delle auto.
Esistono in commercio svariate scelte di impianti Xenon da 50W, o moduli aggiuntivi per impianti Xenon 35Watt, che “apparentemente” ottengono la compatibilità con una parte delle auto tedesche di produzione più recente.
Queste soluzioni, sebbene siano capaci di spegnere la spia sul cruscotto e riescano ad attenuare gli sfarfallii visibili del faro (che possono però essere osservati qualora la luce emessa dal faro venga ripresa con una videocamera digitale ad alta qualità) non risolvono il problema della compatibilità con le auto, e quindi, delle pericolose correnti indotte dai campi a fase incostante. Inoltre, nè i kit 35W, nè i kit 50W non specifici per auto tedesche sono schermati in modo neanche lontanamente adeguato per proteggere i delicati sistemi di Golf, Audi, e altre tedesche recenti.
Questi sistemi altro non fanno che applicare una sorta di “toppa” a valle che - al contrario - peggiora i dannosi effetti delle correnti indotte, che con questi kit - mandando in allarme il check-control - vengono generate nel tipo “incostante”. .
Perchè si fulminano i tergicristalli e gli alzavetri? Nel dettaglio,istallando kit non specifici senza microprocessore stuidato appositamente per interfacciarsi con le recenti auto tedesche, come ad esempio i cosiddetti “kit Xenon can-bus”, i kit da 50Watt, i kit da 35Watt con modulini spegnispia, vviene che mentre il check control entra comunque in allarme, la spia sul cruscotto viene ingannata e gli sfarfalii vengono mascherati.
Sui kit 35Watt la SPIA viene ingannata mediante l’applicazione di una una resistenza sul cavo di alimentazione della ballast (facendo sembrare che assorba come una lampadina). Gli SFARFALLII vengono tamponati con un condensatore.
Sui kit 50 Watt, invece, la SPIA viene ingannata poichè assorbono da sè già come una lampadina (In sostanza, hanno una ballast a 35Watt con una resistenza da 15Watt interna: tanto calore inutile e nessuna prestazione aggiuntiva). Il condensatore è anch’esso incorporato nella centralina.
Tuttavia - invisibilmente - la ballast contemporaneamente genera dei forti campi elettromagnetici non schermati, non solo, sono del tipo più pericoloso, quelli in continua inversione di fase - a causa proprio della corrente instabile che riceve per colpa del check-control in allarme (la stessa che causa gli sfarfallii, mascherati dal condensatore) . Questi campi elettromagnetici a incostanti, causano imprevedibili correnti indotte su qualsiasi parte conduttrice dell’auto. I danni che possono derivare sono casuali, ma è riscontrato che nello specifico i motorini tergicristalli e alzacristalli Golf V e Audi A3, per debolezze legate alla progettazione di alcune componenti dell’auto stessa, siano particolarmente sensibili a queste correnti indotte.
Dunque succede che a chi istalla kit non specifici per queste auto si ha necessariamente nel breve / lungo termine la rottura del motorino del tergicristallo e/o degli alzavetri elettrici (Immediatamente con kit scadenti, entro 3-6 mesi utilizzando kit meno scadenti, ma comunque non specifici).
La maggior parte dei kit xenon venduti in Italia sono dei prodotti commerciali: la loro vendita è supportata da una rete di distributori, rappresentanti e negozianti, la cui fetta di guadagno deve essere inclusa nel prezzo, che a sua volta deve essere necessariamente aggressivo. E’ quindi ovvio come sia necessario risparmiare il più possibile sul prodotto.
